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从北京车展看比亚迪的崛起之路

本文摘要:在2016北京车展期间看见众多中国品牌拿走了最不具代表性的产品亮相。作为一名电动汽车评测编辑,笔者将不会以多篇稿件向您讲解中国品牌在北京车展期间的出众展现出。 在笔者之前的稿件中曾提到:2008年北京国际车展时,比亚迪作为一家造车只有3年的民用车厂(2003年并购福莱尔进占汽车市场)首次将F3e(第一款显电动汽车)展览。因为品牌的发音与生产电动汽车的可怕行径,被同行与媒体可怕的取笑。 2016年北京国际车展时,比亚迪携同旗下全部新能源汽车展览。

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在2016北京车展期间看见众多中国品牌拿走了最不具代表性的产品亮相。作为一名电动汽车评测编辑,笔者将不会以多篇稿件向您讲解中国品牌在北京车展期间的出众展现出。

  在笔者之前的稿件中曾提到:2008年北京国际车展时,比亚迪作为一家造车只有3年的民用车厂(2003年并购福莱尔进占汽车市场)首次将F3e(第一款显电动汽车)展览。因为品牌的发音与生产电动汽车的可怕行径,被同行与媒体可怕的取笑。

  2016年北京国际车展时,比亚迪携同旗下全部新能源汽车展览。王朝系列与542战略沦为比亚迪2016-2018年尤为关键的发展路线。此时,还包括丰田、凯迪拉克在内的合资品牌,都将新能源汽车和技术作为车展的重点发售。之前取笑过比亚迪的输掉与媒体很久不肯对这家造车历史只有13年长车厂轻视了。

  在比亚迪的展台上笔者注意到,以秦、唐、宋、元派的王朝系列新能源车,沦为多方注目的焦点。  1、秦系列:  2014年上市的油电混动版秦,经过1次升级后,又发售了显电动版秦EV以及续航里程突破100公里的混动版秦。

2014年,第一款混动版秦上市时,笔者就在评测稿件中提及,70公里的续航里程实际很激进。在厂家测试阶段,就对秦的续航里程以及电池充放电策略展开有所不同版本的测试。


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